由于供應商燃油泵支架的制造工藝問(wèn)題，上海通用汽車(chē)向中國境內進(jìn)行汽車(chē)召回，包括別克凱越、雪佛蘭新賽歐等多款車(chē)型，涉及數量超過(guò)24萬(wàn)輛。
無(wú)獨有偶，日本日產(chǎn)汽車(chē)也爆出將在全球召回100萬(wàn)輛車(chē)的消息，原因是軟件缺陷可能導致氣囊失效，涉及Altima轎車(chē)、英菲尼迪Q系列SUV和聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)等。
　　頻繁發(fā)生的汽車(chē)召回事件，無(wú)論是對通用，還是日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，都是沉重的打擊，產(chǎn)品安全受到質(zhì)疑，品牌形象嚴重受損，全球銷(xiāo)售量的連年暴跌，讓外界對這兩個(gè)汽車(chē)巨頭的未來(lái)產(chǎn)生擔憂(yōu)。
　　事實(shí)上，因汽車(chē)召回而重拾市場(chǎng)信賴(lài)的案例，在汽車(chē)發(fā)展史上并不是沒(méi)有。一些汽車(chē)品牌反而因為主動(dòng)暴露問(wèn)題、承擔責任，無(wú)形中將自身品牌形象提升至新高度。汽車(chē)召回，就像一把雙刃劍，稍有不慎就能讓品牌毀于一旦，處理得當也讓品牌重獲新生。
　　記者總結了歷史上多起汽車(chē)召回事件，看看它們在汽車(chē)召回問(wèn)題上的做法，希望可以給其他汽車(chē)品牌一些經(jīng)驗和教訓。
豐田汽車(chē)“剎車(chē)門(mén)”事件
　　2009年8月，美國發(fā)生了豐田“雷克薩斯”品牌汽車(chē)突然加速卻無(wú)法剎車(chē)的安全事件，共造成了89人死亡，成為豐田“剎車(chē)門(mén)”的導火索。由于處理不夠及時(shí)、拒絕承認等原因，豐田公司受到了美國政府和社會(huì )民眾的齊聲討伐，最后不得不宣布召回在美銷(xiāo)售的380萬(wàn)輛汽車(chē)，世界范圍內召回910萬(wàn)輛車(chē)，導致豐田一年生產(chǎn)付之東流，也讓豐田這個(gè)以“省油”、“安全”、“質(zhì)量取勝”等特征聞名的日資品牌形象大損。
　　就在大家認為豐田汽車(chē)公司可能破產(chǎn)時(shí)，豐田汽車(chē)啟動(dòng)從政客到經(jīng)銷(xiāo)商、媒體、網(wǎng)絡(luò )的全面挽救計劃。首先，豐田公司立即組織了一批政治說(shuō)客、律師和公關(guān)專(zhuān)家，與美國汽車(chē)監管機構溝通，主動(dòng)接受零部件檢查，又通過(guò)與議員們的關(guān)系，豐臺獲得了一些華盛頓政客的理解，某種程度上獲得了經(jīng)濟懲罰的“緩刑期”。
　　之后，豐田公司極高層舉行了兩次新聞發(fā)布會(huì )，總裁豐田章男帶頭鞠躬道歉；為了安撫中國消費者的情緒，豐田章男還遠赴北京，給中國消費者一個(gè)交代。
　　接下來(lái)，豐田充分利用自身的媒體網(wǎng)絡(luò )，大做宣傳。豐田先后在美國各大電視臺投放廣告，強調豐田公司重視質(zhì)量安全和消費者權益。美國消費者在多家主流報紙上看到一個(gè)巨大的播放暫停鍵印在豐田汽車(chē)上的圖片廣告，而且用了“一個(gè)暫時(shí)的停頓，只為將您放在第一位”這種溫情脈脈的廣告語(yǔ)，來(lái)消除召回帶來(lái)的負面影響。豐田章男還投書(shū)美國《華盛頓郵報》，在《豐田修復公眾形象的計劃》一文中，重申豐田“質(zhì)量至上”的公司理念。
　　最后，豐田剎車(chē)門(mén)事件的結局以美國運輸部的一份調查報告實(shí)現完美逆襲。根據美國交通部的報告證實(shí)，豐田汽車(chē)意外加速問(wèn)題與其電子系統并無(wú)外系，更多的可能是由認為操控失誤而導致的意外加速，徹底為豐田汽車(chē)平反。

大眾汽車(chē)DSG召回
　　2013年3月15日，央視3.15晚會(huì )曝光了大眾DSG變速器存在安全隱患，讓欲借釣魚(yú)島事件而想鯨吞日系汽車(chē)市場(chǎng)的大眾汽車(chē)愿望落空。圍繞大眾DSG變速器的報道紛至沓來(lái)，曾經(jīng)在中國人眼中質(zhì)量第一的德系車(chē)聲譽(yù)遭受重創(chuàng )，元氣大傷。在國內外輿論壓力下，大眾公司不得不在3月20日宣布決定自4月2日起，召回在華銷(xiāo)售DSG存在缺陷汽車(chē)，共計384181輛。
　　早在2012年底，大眾在臺灣宣布將對DSG車(chē)型實(shí)施召回之時(shí)，大陸消費者便質(zhì)疑大眾為何在臺灣進(jìn)行召回卻不在大陸進(jìn)行召回。大眾當即表示：大陸所實(shí)施的維修更換和延保方案與臺灣無(wú)異，甚至保修期限和里程更長(cháng)，唯一不同的是大眾并沒(méi)有在國內使用“召回”的字樣。
　　大眾中國高層在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“對于我們來(lái)說(shuō)，召回更便于工作的開(kāi)展，因為流程會(huì )比現在采用售后服務(wù)簡(jiǎn)單許多，但我們上呈后，質(zhì)檢總局認為不需要通過(guò)召回的手段。”
　　而正是因為大眾在DSG安全問(wèn)題上，對中國大陸消費者藏著(zhù)掖著(zhù)、拒絕承認問(wèn)題等表現，導致大眾在大陸精心建立起的形象遭到破壞，并在品牌信譽(yù)和經(jīng)濟利益上遭遇雙重打擊。
　　據中國汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)消息，大眾DSG召回風(fēng)波不斷。繼有車(chē)主質(zhì)疑自己的問(wèn)題車(chē)輛不在大眾劃定的召回范圍內之后，又有不少上海大眾的車(chē)主發(fā)現自己的車(chē)輛雖然在召回范圍內，但上海大眾卻拒絕將其召回維修。
　　其實(shí)，在汽車(chē)召回已經(jīng)不是什么新鮮事的今天，汽車(chē)召回本身反映了汽車(chē)品牌負責任的態(tài)度。汽車(chē)廠(chǎng)家在召回這件事上變得越來(lái)越透明，消費者也逐漸開(kāi)始認為廠(chǎng)家實(shí)施召回是一個(gè)負責任的表現。顯然，大眾的處理態(tài)度是個(gè)反面的教材。
　　在汽車(chē)召回問(wèn)題上，有一些原則和方法應該被重視，比如消極事態(tài)積極處理、負面影響正面補救，更重要的還是品牌對待問(wèn)題的態(tài)度是否真誠，是否將消費者的權益放在第一位置，而不是問(wèn)題出現后，驚慌失措、回避拒絕，以致最后釀成危機。