打開(kāi)12306移動(dòng)端APP，汽車(chē)廣告自動(dòng)彈出，得先看三秒才能進(jìn)入主頁(yè)面。其實(shí)，中國鐵路總公司（中鐵總）還做了多項動(dòng)作：一是中國鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站（12306網(wǎng)站）和中國鐵路綜合電商物流平臺（95306網(wǎng)站）廣告投放計劃啟動(dòng)招商；二是放出14家鐵路局票面廣告資源進(jìn)行招標，這意味著(zhù)從2016年開(kāi)始中國發(fā)售的23億張鐵路客票都將被廣告覆蓋。中鐵總一位人士對記者表示，未來(lái)中鐵總將進(jìn)一步盤(pán)活經(jīng)營(yíng)資源并將其推向市場(chǎng)。

　　其實(shí)，從今年7月份始，北京所有車(chē)站就已經(jīng)全面啟用新版火車(chē)票，票面經(jīng)過(guò)調整“挪移”出了一個(gè)“廣告區域”。雖然該區域目前呈現的是中鐵總宣傳自家客運、貨運兩大網(wǎng)站的“廣告語(yǔ)”，但中鐵總在火車(chē)票以及其相關(guān)媒介或平臺上覆蓋廣告的做法，已然呼嘯而出。

　　對于這樣的做法，許多人認為中鐵總在拿公共資源做生意；如果必須要做的話(huà)，就應該體現到票價(jià)的優(yōu)惠或打折上，應該最終讓廣告收入惠及所有的乘客甚至更廣的群體范圍。因此，在火車(chē)票票面以及12306、95306平臺上投入廣告，難免會(huì )招來(lái)一些這樣那樣的批評之聲。

　　然而，我們必須要承認這樣的事實(shí)——在商業(yè)社會(huì )，我們每一個(gè)人，都無(wú)法逃離廣告的誘惑。每一天，只要我們睜開(kāi)眼睛，幾乎在所有目力能夠所及的地方都充斥著(zhù)這樣那樣的廣告，它們誘導我們去進(jìn)行這樣那樣的消費。細觀(guān)這些廣告投放的平臺，有的是私有資源，也有也是公共資源；有的依托于央企，有的依托于國企甚至是壟斷型的國企。因此，我們完全沒(méi)有必要必須對中鐵總招標廣告的行為進(jìn)行苛責。

　　再舉幾個(gè)可以拿來(lái)借鑒的例子。一是，我們知道飛機的登機牌，也是有廣告投放的，對此我們已經(jīng)習以為常；二是，我們進(jìn)入高鐵站或火車(chē)站，也無(wú)法逃脫廣告對我們的控制，既然我們對高鐵站已經(jīng)掛滿(mǎn)了廣告的行為習慣了，為什么不能習慣于火車(chē)票、12306、95306投放廣告呢？

　　最根本的問(wèn)題在于，我國鐵道運輸、運營(yíng)及管理正在進(jìn)行著(zhù)市場(chǎng)化改革。這是鐵道部改制成為中鐵總的最主要目的和初衷。而招投標廣告是市場(chǎng)行為，中鐵總又已完全是國有企業(yè)，那么，乘客也沒(méi)有任何必要來(lái)質(zhì)疑“鐵老大”的市場(chǎng)行為了。質(zhì)疑和拍磚者，既然要市場(chǎng)化改革，那就應該按照市場(chǎng)化的規則來(lái)辦事，而不能一方面強調市場(chǎng)化的規則，另一方面還要中鐵總按之前行政單位的思路來(lái)規避商業(yè)行為——這其實(shí)就是一種分裂。

　　更要看到的是，近年來(lái)鐵路市場(chǎng)化改革也有了許多深得民心的做法，比如火車(chē)票實(shí)名制、鐵路12306網(wǎng)絡(luò )購票、高速動(dòng)臥列車(chē)、鐵路快運班列、鐵路貨運改革和95306網(wǎng)上電子貨運平臺建立等等，還有諸如票價(jià)淡季打折、開(kāi)通旅游專(zhuān)列、出售列車(chē)冠名權等，這都是鐵路擁抱市場(chǎng)的體現。既然如此，在火車(chē)票票面以及12306、95306等平臺上發(fā)現并利用商機，就也應該沒(méi)有原罪。

　　現在中鐵總的負債率為66%左右。羊毛出在羊身上，如果中鐵總的負債與盈虧狀況得不到市場(chǎng)化的解決或改善，降低火車(chē)票價(jià)格以及貨運價(jià)格，都將成為奢望，甚至還有可能從公共財政也就是納稅人那里掏錢(qián)。雖然廣告的收入對于中鐵總來(lái)說(shuō)可能是杯水車(chē)薪，但再小的豆包也是干糧。對此，廣大公眾與乘客還也需要寬容和理解。

來(lái)源：中國青年報