中國開(kāi)通的第一條地鐵線(xiàn)是北京地鐵1號線(xiàn)，那還是在蘇聯(lián)、德國提供技術(shù)援助情況下建成的，當時(shí)主要是出于戰爭準備目的，也就是快速運送兵力，以及防空、戰略物資儲備等軍事任務(wù)，后來(lái)才慢慢開(kāi)放為民用。截止到2016年，國內已有28個(gè)城市開(kāi)通了地鐵，另外還有14個(gè)城市正在規劃或者建設中，而地鐵擁有巨大的人流量，這樣就為廣告投放帶來(lái)了巨大的商機。

　　地鐵廣告逐步盛行

　　地鐵建設是一個(gè)非常龐大的工程，成本非常高，所以急需廣告方面的收入來(lái)減小建設和運營(yíng)成本帶來(lái)的壓力，另一方面通過(guò)廣告也豐富了這個(gè)地下世界的信息，倘若我們每天都走進(jìn)空蕩蕩的地鐵通道和站臺， 沒(méi)有一張廣告畫(huà)面、沒(méi)有一支廣告節目播出，只有列車(chē)奔跑帶起來(lái)的風(fēng)聲，會(huì )頓時(shí)讓人覺(jué)得空間幽閉。有心理學(xué)專(zhuān)家指出，適量、優(yōu)質(zhì)的廣告投放能一定程度上放松人的精神。

　　但在實(shí)際情況下，地鐵廣告是一個(gè)很復雜的領(lǐng)域，如果廣告內容做得不好，客戶(hù)是很難理解的。所以要投放地鐵廣告，必須熟練掌握相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識才行。

　　在地鐵投放廣告要注意品牌選擇

　　每一種廣告形式都有其局限性，并非適合所有品牌，地鐵廣告也不例外。根據《2014 年中國市場(chǎng)與媒體研究》，82%的地鐵乘客年齡低于45 歲，70%以上擁有大專(zhuān)及以上學(xué)歷，白領(lǐng)超過(guò) 80%。這就把地鐵廣告的傳播對象圈在了一個(gè)范圍之內，品牌的對象定位越符合這個(gè)范圍，就越適合投放地鐵廣告，反之亦然。

　　所以我們在地鐵中看不到化肥廣告，也極少看到高端轎車(chē)廣告，并不是坐地鐵的人就絕對買(mǎi)不起高端車(chē)，也不是開(kāi)車(chē)的人就不會(huì )來(lái)坐地鐵，而是在大范圍下傳播對象與品牌的匹配度太低。

　　廣告投放形式很重要

　　進(jìn)入地鐵站首先看到的是梯牌廣告，這種貼在樓梯兩邊墻上的框架形小畫(huà)面通常是以“全線(xiàn)單邊1/2”銷(xiāo)售，這個(gè)詞組有沒(méi)有讓你一臉茫然?全線(xiàn)單邊1/2，意思是整條地鐵線(xiàn)路所有站點(diǎn)所有出口的單邊樓梯墻面所有畫(huà)面數量的二分之一。也就是說(shuō)，一條地鐵線(xiàn)路的梯牌一般只賣(mài)給4個(gè)廣告主。那么 多梯牌為什么不繼續拆分來(lái)賣(mài)呢，那樣不是能賺更多錢(qián)？根據多年積累的經(jīng)驗發(fā)現，這種組合方式的廣告效果優(yōu)秀。

　　我們經(jīng)常也會(huì )看到，有的地鐵出口一邊是樓梯一邊是自動(dòng)扶梯，這個(gè)價(jià)格哪邊貴呢？其實(shí)兩邊價(jià)格是一樣的?？蛻?hù)一般不能指定要哪一邊，而是哪邊有檔期就上哪邊，如果你非要指定位置，那么就需要加收15%-20%的費用。

　　燈箱也是如此，可指定站點(diǎn)，但不指定位置，尤其是促銷(xiāo)燈箱，在必要的時(shí)候還要給付了定位費或聯(lián)裝購買(mǎi)的客戶(hù)騰地方。

　　再往下像梯眉、梯墻、包柱、吊旗、玻璃貼、墻貼、品牌列車(chē)、電視之類(lèi)的廣告媒體就很好理解了，這里不做過(guò)多贅述。