隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，國內各大機場(chǎng)的客流量急劇上升，飛機已經(jīng)成為現代都市人出行的必備交通工具，而對于品牌商而言，客流量大的地方就意味著(zhù)有進(jìn)行廣告投放的需求。機場(chǎng)廣告多為全國投放的大型廣告主，輔以區域性、地方性大中型企業(yè)，廣告的接收率和到達率都要比一般的媒體高，而有別于其他的廣告形式，機場(chǎng)廣告經(jīng)營(yíng)方式多種多樣，就目前國內而言，大致上可分為以下5種形式。

1、廣告公司或媒體自行經(jīng)營(yíng)

這種廣告經(jīng)營(yíng)形式的明顯特征為機場(chǎng)成立廣告公司專(zhuān)門(mén)從事媒體資源的經(jīng)營(yíng)。這種模式由于是機場(chǎng)獨立運營(yíng)廣告資源，所以能夠對機場(chǎng)廣告資源形成整體有序規劃，對客戶(hù)有直接服務(wù)的機會(huì )，并產(chǎn)生設計制作等多種營(yíng)收來(lái)源。但由于廣告公司的能力較弱并且容易受到體質(zhì)的制約。

2、成立廣告部，媒體代理經(jīng)營(yíng)

這種經(jīng)營(yíng)模式是機場(chǎng)（集團）不設立廣告公司的，廣告業(yè)務(wù)都是有業(yè)務(wù)部門(mén)的廣告部負責，并且全部業(yè)務(wù)通過(guò)招標或談判給各個(gè)代理公司，再由各代理公司運營(yíng)。這樣一來(lái)，通過(guò)招標談判遵循“價(jià)高者得”的原則，以最利于機場(chǎng)方的價(jià)格獲取機場(chǎng)廣告代理權，但代理公司獲取的成本過(guò)高的話(huà)也會(huì )導致經(jīng)營(yíng)的困境，且媒體整體運營(yíng)的風(fēng)險會(huì )更大。

3、成立廣告部，媒體承包經(jīng)營(yíng)

和媒體代理經(jīng)營(yíng)的特征有相似的地方，這種經(jīng)營(yíng)模式的關(guān)高業(yè)務(wù)也都是有業(yè)務(wù)部門(mén)的廣告部負責，機場(chǎng)不設立廣告公司。至于廣告一千五方面的區別在于過(guò)招標或談判整體承包給一家有實(shí)力的代理公司整體運營(yíng)。這種模式不僅有利于機場(chǎng)媒體的整體規劃，還能夠使機場(chǎng)由實(shí)際經(jīng)驗轉向監督管理，但弊端在于機場(chǎng)廣告本身價(jià)值較難評估，機場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)費用難以合理設計導致機場(chǎng)利益可能受損。

4、引入民營(yíng)資本，成立合資公司，媒體合作經(jīng)營(yíng)

此類(lèi)型的模式能夠實(shí)現價(jià)值的極大化、股東價(jià)值極大化，從而更有助于機場(chǎng)廣告公司實(shí)現穩定可持續發(fā)展。但弊處在于機場(chǎng)方對機場(chǎng)廣告自主決策能力有所減弱。

5、同類(lèi)資源聯(lián)動(dòng)，成立合資公司，媒體合作經(jīng)營(yíng)

其特征主要表現為與首都機場(chǎng)集團廣告公司合資成立公司，運營(yíng)合資機場(chǎng)全部媒體，首都機場(chǎng)集團廣告公司對其進(jìn)行資源共享和管理輸出，營(yíng)收按比例分成。形成的媒體聯(lián)動(dòng)不僅能夠打造全國性的媒體發(fā)布平臺，更能夠提升合作機場(chǎng)的整體能力，但這種依托強勢的發(fā)展會(huì )削弱機場(chǎng)方面對合資方的把控能力。