提起單車(chē)，大家想到的估計就是摩拜和ofo這對“共患難”的冤家。雖然這樣說(shuō)，但是好歹這兩家單車(chē)企業(yè)目前也是占據了中國大部分市場(chǎng)份額。

然而近日高調宣傳要對單車(chē)下“狠手”的小藍單車(chē)（bluegogo）創(chuàng )新添加移動(dòng)廣告屏卻遭受當頭一棒。究竟是移動(dòng)廣告屏市場(chǎng)太過(guò)創(chuàng )新還是其他原因？

一、國內第一款帶移動(dòng)廣告屏的小藍單車(chē)

早在今年五月份，小藍提出要推出bluegogo Pro2的同時(shí)，外界就聽(tīng)到了那個(gè)令人期待的“麒麟計劃”： 借助中控屏幕打造全球最大的移動(dòng)廣告媒體平臺，做到精準的線(xiàn)下廣告展示和分發(fā)。

畢竟，這可是國內第一款宣布推出“帶屏幕”的共享單車(chē)，而且作為第二陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊，小藍在用戶(hù)中享有相當不錯的口碑。

二、沒(méi)有并購退路，政策監管雪上加霜

不過(guò)隨著(zhù)共享單車(chē)跑馬圈地的結束，各地政策監管下的眾多平臺已經(jīng)遭遇發(fā)展瓶頸。面對遙遙領(lǐng)先的摩拜、ofo，已經(jīng)有不少中小平臺開(kāi)始倒下。近日與小藍同屬第二陣營(yíng)領(lǐng)先位置的酷奇單車(chē)，也被爆出押金難退的問(wèn)題，“押金難退”往往是單車(chē)平臺開(kāi)始出現危機的征兆。

逆襲無(wú)望、賣(mài)身無(wú)門(mén)的境況也讓資本市場(chǎng)對第一陣營(yíng)以外的中小型共享單車(chē)企業(yè)，逐漸失去了耐心。即使被譽(yù)為行業(yè)第三大的小藍車(chē)恐怕也很難逃脫這種困境。

目前，小藍自從今年2月份宣布獲4億元(人民幣)A輪融資之后，就再未宣布獲得過(guò)融資。此前坊間曾有消息稱(chēng)小藍的新一輪融資本已經(jīng)基本接近談成，不過(guò)投資方在最后階段沒(méi)有了音訊。

三、10月將到，單車(chē)移動(dòng)廣告屏是否真能實(shí)現？

10月投放后，在車(chē)上加屏，推廣告，推薦餐廳，加導航，賣(mài)增值服務(wù)……”這是一位投資圈的朋友，私下里告訴的一段話(huà)。

前不久，小藍宣布搭載中控屏幕的bluegogo Pro2即將在10月份開(kāi)始全面投放。據介紹，這塊屏幕將帶有導航、廣告等功能，小藍表示爭取將其打造稱(chēng)精準廣告平臺。同時(shí)，小藍提出要成為國內最大也是最精準的線(xiàn)下廣告分發(fā)平臺，甚至達到了分眾傳媒和今日頭條的總和。

北京市作為小藍的大本營(yíng)，也是其投放量最多也最為倚重的城市，原本將是其廣告變現的重要市場(chǎng)。但此次北京的單車(chē)新政的落地，無(wú)疑“打碎了“小藍試圖依靠車(chē)身廣告來(lái)拓展新盈利渠道的夢(mèng)想。

四、想要小而美的活下去—難

在共享單車(chē)的市場(chǎng)，想要小而美的活下去并不容易，面對兩大巨頭的強勢擴張，中小平臺如何守住屬于自己的地盤(pán)、謀求生存發(fā)展的確有很大的難度。

如今，北上廣深等一線(xiàn)城市叫停了新增單車(chē)的投放，對于一些中小平臺而言或許是一件好事。至少財大氣粗的摩拜、ofo不能再像之前那樣依靠車(chē)海戰術(shù)來(lái)奪取市場(chǎng)，所有共享單車(chē)企業(yè)都只能在現有市場(chǎng)體量的前提下，進(jìn)一步精細化運營(yíng)、提升用戶(hù)體驗。

或許，這對于用戶(hù)口碑一直很不錯的小藍單車(chē)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不錯的機會(huì )。

放“衛星”于事無(wú)補，小藍應該保證現有車(chē)輛能騎、好騎，損壞的車(chē)輛能夠獲得及時(shí)修理。在保證老用戶(hù)不流失的同時(shí)，進(jìn)一步培養新用戶(hù)，這才是最重要的一步。

不考慮其他因素或許會(huì )覺(jué)得小藍車(chē)推出的創(chuàng )新移動(dòng)廣告屏很有市場(chǎng)潛力，然而市場(chǎng)是瞬息萬(wàn)變的，只有符合實(shí)際，站在用戶(hù)的角度制定戰略目標才能夠在市場(chǎng)存活。