一年一度的營(yíng)銷(xiāo)黃金日“雙11”即將到來(lái)，不過(guò)相比于往年頻頻出現的爆倉、大量延遲、破損等配送末端的“一地雞毛”，在經(jīng)歷了多年洗禮和沉淀之后的快遞業(yè)似乎玩轉了“套路”：“一般預備六七個(gè)人就行?！弊蛉?，順豐、申通、圓通多個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)負責人表示，“雙11”其實(shí)已成常態(tài)，今年均將“戰場(chǎng)”擺在空中，通過(guò)增加貨運包機、加密航線(xiàn)等，提升空中運力。

　　今年“雙11”快遞淡定了？

　　快遞員王飛過(guò)去5年的“雙11”網(wǎng)購狂歡，都是負責大石壩周邊片區的快遞小哥，期間輾轉了圓通、天天、順豐等快遞公司。

　　大石壩是快遞配送最為密集的區域之一，盡管王飛沒(méi)有經(jīng)歷初次網(wǎng)購節給快遞帶來(lái)的猝不及防，“但是兩三年前，網(wǎng)點(diǎn)老板提到‘雙11’要到了，就焦麻了”。

　　王飛說(shuō)，一直以來(lái)，“雙11”前租車(chē)、招人是最重的兩塊，老板會(huì )從一下子指揮十來(lái)個(gè)人、幾臺車(chē)，突然要指揮二三十人、十幾臺車(chē)，配送量大、人員協(xié)調統籌難、路線(xiàn)安排管理傷腦筋。

　　順豐巴國城的網(wǎng)點(diǎn)負責人周元華介紹，今年的“雙11”是他進(jìn)入快遞行業(yè)以來(lái)，第一次“狂歡”，他負責巴國城周邊100多個(gè)小區的快遞業(yè)務(wù)，目前該網(wǎng)點(diǎn)共有固定的派件員30名，“雙11”到來(lái)會(huì )新增6~7名工作人員。

　　申通快遞內部人士介紹，在快遞最后一公里服務(wù)方面，申通目前已建立了近80家大型轉運中心，1600多家獨立網(wǎng)點(diǎn)，末端站點(diǎn)2.5萬(wàn)多個(gè)?！半p11”期間，最后一公里的效率承載、及時(shí)響應等方面，各個(gè)網(wǎng)店均常態(tài)化。

　　國家郵政局介紹，今年全行業(yè)將有268萬(wàn)名一線(xiàn)人員投入到“雙11”的快遞服務(wù)當中，較去年增長(cháng)超過(guò)50%，干線(xiàn)車(chē)輛增長(cháng)59%。

　　NO！他們在空中格斗

　　中國快遞協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)李惠德透露，預計今年“雙11”極高日處理量將超2億件。按慣例，今年“雙11”日處理量峰值會(huì )成為明年快遞公司全年常態(tài)日處理量。這意味著(zhù)明年整個(gè)行業(yè)或許就迎來(lái)日處理量達到2億件的包裹時(shí)代了。

　　今年的“戰場(chǎng)”在空中?！懊磕晖ㄟ^(guò)加人加車(chē)應對‘雙11’非長(cháng)久之計，多家公司將目光轉向路由規劃，通過(guò)減少運單中轉節點(diǎn)，縮短運輸距離?！表権S速運相關(guān)負責人介紹，“兩點(diǎn)之間直線(xiàn)最短”既能減輕轉運中心負擔，又能提升配送時(shí)效。

　　而“兩點(diǎn)”之間的競爭，最明顯表現正是干線(xiàn)空運效率的競爭。該負責人介紹，今年“雙11”期間，擁有國內極大航運機隊的順豐速運，啟用順豐航空超過(guò)100余條航線(xiàn)資源，加大直飛減少轉飛；在區域層面，建立區域性轉飛模式，推動(dòng)包艙包量資源獲取，保障更多快件通過(guò)1個(gè)航線(xiàn)完成運輸。在此基礎上，利用大數據技術(shù)，首次在高峰期推行資源整合與甩掛運輸模式，大力增加和應用直發(fā)模式以減少流轉環(huán)節。

　　作為快遞國家隊的EMS今年“雙11”會(huì )通過(guò)新開(kāi)多條直達線(xiàn)、新增航線(xiàn)提升點(diǎn)對點(diǎn)的快遞運輸效率。申通快遞人士透露，今年“雙11”其國內航線(xiàn)航空運力增加了200%，國際航線(xiàn)則開(kāi)通了全貨機包機。

　　快遞建“空軍”成必然

　　快遞戰場(chǎng)為何從成本戰爭蔓延到空中？首先是地面服務(wù)體系已逐漸健全，經(jīng)得起“雙11”的考驗，地面競爭難以明顯超越對手。

　　順豐速運相關(guān)負責人表示，盡管“雙11”運單量驟增，但是經(jīng)過(guò)數年洗禮，備足足夠的人、車(chē)、物已是常規動(dòng)作。同時(shí)，利用多年積累的商家資源和大數據分析能力，已可預測到具體網(wǎng)點(diǎn)的具體快件量，實(shí)現快件的精準送達、科學(xué)調配運力。

　　知名快遞專(zhuān)家徐勇表示，國內快遞走的是“以?xún)r(jià)換量”的道路，快件附加值非常低，附加值低的東西往往快遞價(jià)格比較低。國際慣例是淡季打折，旺季全價(jià)，航空機票也是這樣。但快遞是一直降價(jià)，越旺越降，“雙11”降得較多，很低2.8元走全國。

　　徐勇認為，價(jià)格戰是產(chǎn)業(yè)集中度的一個(gè)外在表現，產(chǎn)業(yè)集中度越低的市場(chǎng)以?xún)r(jià)格競爭為主，產(chǎn)業(yè)集中度越高市場(chǎng)競爭越以服務(wù)為主。國內快遞企業(yè)目前正走向以服務(wù)為主的層面，“雙11”“打空戰”是快遞企業(yè)朝著(zhù)提升效率、提升體驗方向布局的縮影。

　　“‘雙11’快遞公司在空中戰場(chǎng)熱鬧，可以說(shuō)是行業(yè)競爭的一次預賽?！敝貞c市物流與供應鏈協(xié)會(huì )人士表示，在國內航空快遞市場(chǎng)上，EMS、順豐、圓通等均有自建的貨運航空公司，接下來(lái)很長(cháng)時(shí)間是在空運領(lǐng)域“廝殺”。